Зчеплення ( рис. 35) однодискове сухе, встановлене в литому чавунному картері 7. Кожух 9 зчеплення закріплений на маховику 2 колінчастого вала 1 вісьмомацентрувальними (спеціальними) болтами 23. Натискне зусилля зчеплення створюється шістнадцятьма пружинами, встановленими між кожухом 9 зчеплення й натискним диском 3. Під пружини з боку натискного диска підкладені теплоізоляційні кільця. 

Передавання крутного моменту від кожуха 9 зчеплення на відний диск здійснюється через натискний диск 3 чотирма парами пружинних пластин 4. 

Вимикальний пристрій складається з чотирьох важелів 16, які пальцями 20 з'єднуються з натискним диском і вилкою 18. Між пальцями 20 і важелем 16 поставлені голчасті ролики 22. 

Положення важелів 16 вимкнення зчеплення регулюють гайками 17, які після регулювання розкеровують. 

У процесі експлуатації автомобіля положення цих важелів не регулюють. 

Відомий диск зчеплення ( рис. 36) сталевий, з фрикційними накладками, маєгасник крутильних коливань (демопфер) фрикційного типу (з сухим тертям сталі по сталі). Пружний муфтою гастелі є вісім рівномірно розташованих по колу пружин 2. 

Відомий диск збалансований. Балансування здійснюється встановленням на відомому диску балансувальних пластин 10. 

Для вимкнення зчеплення застосований упорний підшипник 11 ( рис. 35), встановлений на муфті 12 підшипників. У підшипник 11 мастило закладається на заводі-виробнику та під час експлуатації та ремонту не додається. У процесі ремонту зчеплення підшипник за потреби треба замінити новим. 

У разі правильно відрегульованого приводу зчеплення проміжок між важелем 16 і підшипником вимикання зчеплення має бути 3-4 мм. 

Для вимкнення зчеплення слугує ножна педаль, яка встановлена на кронштейні, закріпленому на лівому лонжероні рами автомобіля. Нижній кінець педалі зв'язаний регульованою тягою 5 ( рис. 37) з важелем 3 вилки вимкнення зчеплення. Хід педалі обмежується упором у підлогу кабіни. 

Правильно відрегульоване зчеплення не має прокручуватися у вимкненому положенні, а під час натискання на педаль має вимикатися повністю (не має "вести"). Вільний хід педалі зчеплення має бути 35-50 мм, а повний хід — не менш ніж 180 мм. 

У міру зносу фрикційних накладок зменшується вільний хід педалі зчеплення, унаслідок чого зчеплення може прокручувати. Це призводить до швидкого зношування ведмедика та підшипника муфти вимкнення зчеплення. У разі надмірного вільного ходу (понад 50 мм) під час натискання на педаль до відмови не відбувається повного вимкнення зчеплення. Водночас відбувається швидке зносіння ведмедика та ускладнює перемикання передач. 

Вільний хід педалі треба регулювати в такому порядку: 

1. Відрегулювати контргайку 1. 

2. Відрегулювати вільний хід педалі зчеплення, обертаючи сферичну регулювальну гайку 2; для зменшення вільного ходу педалі сферичну гайку треба навертати на тягу 5, а для збільшення вільного ходу — згортати з тяги. 

3. Затягнути контргайку. 

4. Після регулювання пустити двигун і перевірити правильність роботи зчеплення. 

Догляд полягає в регулюванні приводу зчеплення, очищенні від бруду, своєчасному підтягуванню всіх болтових з'єднань, змащуванні вилки вимкнення зчеплення і валу педалі відповідно до таблука мастила. 

Передній підшипник 30 ( рис. 35) провідного вала коробки передач має постійний запас мастила, що закладається на заводі-виробнику підшипників. Під час експлуатації періодичного додавання мастила не потрібно. Під час ремонтних робіт підшипник у разі потреби треба замінити новим. 

Необхідно ретельно стежити за затягуванням болтів кріплення картера зчеплення до блока циліндрів. Момент затягування болтів має бути дорівнює 8-10 кгс-м (80-100 Н-м). Болти потрібно затягувати рівномірно, послідовно, хрест-навхрест.

Рис. 35. Зчеплення

1 - колінчастий вал; 2 - маховик; 3 — натискний диск; 4 - пружинна пластина; 5 - втулка пружинних пластин; 6 — болт кріплення пластин; 7 - картер зчеплення; 8 - натискна пружина; 9 - кожух; 10 — теплоізолювальна шайба натискної пружини; 11 — упорний підшипник; 12- муфта; 13 — відтяжна пружина муфти; 14 — напрямна муфта; 15 — вилка вимикання зчеплення; 16-важіль вимкнення зчеплення; 17 — регулювальний гайка вилки; 18 — вилка; 19- опорна пластина регулювальної гайки; 20- пальці; 21 — кришка картера; 22 - ролики; 23 — болт кріплення кожуха зчеплення до маховика, 24 — шплінт; 25 — вінець маховика; 26 — відовий диск; 27 — маслянка для змащування вилки вимикання зчеплення; 28 - щиток; 29 — провідний вал коробки передач; 30 — передній підшипник провідного вала коробки передач  
Рис. 36. Відомий диск зчеплення

1 — ведомий диск; 2 пружні гастелі крутильних коливань (демопфера); 3 — опорна пластина; 4 — оливовідбивач; 5 — диск гасача; 6 — маточина ододового диска; 7 - заклепка; 8 - фрикційна накладка гасителя; 9 - фрикційна накладка ведомого диска; 10 — балансувальна пластина  
Рис. 37. Привод зчеплення

1-контрагайка — 2 — сферична гайка; 3 — важіль вилки вимкнення зчеплення; 4 - проміжний важіль; 5 - тяга; 6 — вал педалі; 7 - олії для змащення втулок вала педалі

8 - педаль; 9 — маслянка для змащування втулок вилки вимикання зчеплення